Ein Rahmenabkommen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran, das Präsident Donald Trump am Sonntag begrüßte, zielt darauf ab, die Feindseligkeiten im Golf zu beenden und die Straße von Hormus wieder für den Schiffsverkehr zu öffnen. Obwohl das Abkommen, dessen Unterzeichnung für Freitag in der Schweiz geplant ist, einen Hoffnungsschimmer für die globale Schifffahrt und die Ölmärkte bietet, indem es die US-Seeblockade aufhebt und Teheran unter begrenzten Sanktionserleichterungen die Wiederaufnahme der Ölexporte ermöglicht, warnen Experten, dass eine Rückkehr zur Vorkriegsnormalität noch lange nicht in Sicht ist. Anders als bei der einfachen Räumung einer Autobahn nach einem Unfall, steht die Wiederherstellung des vollständigen Öl-, Gas- und Containerverkehrs durch diesen kritischen Engpass vor erheblichen und langwierigen Hürden.
Anfängliche Deeskalation, Keine Sofortige Normalisierung
Die griechische maritime Risikomanagementagentur MARISKS warnte in einer Forschungsnotiz vom Montag, dass das Rahmenabkommen als “der Beginn eines Deeskalationsprozesses und nicht als die sofortige Wiederherstellung normaler Handelsbedingungen” betrachtet werden sollte. Das Abkommen verlängert den aktuellen Waffenstillstand um mindestens 60 Tage und ebnet den Weg für umfassendere Gespräche über Irans Atomprogramm, doch die praktischen Aspekte der Wiederaufnahme eines sicheren und kostengünstigen kommerziellen Transits bleiben komplex.
Die Herausforderung der Minenfelder
Ein Haupthindernis für eine sichere Durchfahrt ist die Präsenz von Seeminen, die der Iran während des Konflikts gelegt hat. Bevor der Schiffsverkehr sicher wieder aufgenommen werden kann, müssen diese Minen geortet und geräumt werden. Maritime Experten weisen darauf hin, dass die meisten zwar relativ schnell mit Minensuchbooten, Unterwasserdrohnen und Sonar gefunden werden könnten, einige jedoch abgetrieben sein oder schwer zu finden sein könnten. Unabhängige Beobachter müssen dann die Sicherheit der Wasserstraße für den Schiffsverkehr überprüfen. Dieser gesamte Prozess könnte laut maritimen Sicherheitsquellen, die von der Nachrichtenagentur Reuters am Montag zitiert wurden, 40 bis 50 Tage dauern. Jakob Larsen, Chief Safety and Security Officer beim Schifffahrtsverband BIMCO, betonte die aktuellen Risiken und erklärte gegenüber Reuters, dass Hormus-Transits derzeit “sehr riskant” wären und forderte die Einrichtung von “minenfreien Routen”.
Anhaltend Hohe Versicherungsprämien
Selbst wenn die Straße von Hormus als minenfrei erklärt wird, stellt die finanzielle Belastung durch Kriegsrisiko-Versicherungsprämien ein großes Hindernis für die Wiederherstellung des Vertrauens unter den Reedereien dar. Die aktuellen Prämien bleiben außergewöhnlich hoch und liegen zwischen 1% und 4% des Schiffswertes pro Transit, ein starker Kontrast zu den Vorkriegsraten von unter 0,1%, wie die New York Times berichtete. Für einen typischen 200-Millionen-Dollar-Tanker (172 Millionen Euro) bedeutet dies zusätzliche Kosten von 2 Millionen bis 8 Millionen Dollar pro Transit, verglichen mit weniger als 200.000 Dollar vor dem Krieg. Ein ungenannter Versicherungszeichner in Singapur, zitiert von Lloyd’s List am Montag, beschrieb die Situation prägnant: Prämien sind “schnell hoch, langsam runter”. Anoop Singh, Global Head of Shipping Research bei Oil Brokerage Ltd, bemerkte, dass Reeder die Vor- und Nachteile basierend auf ihrer individuellen Risikobereitschaft abwägen würden. Singh sagte Bloomberg, dass “die Japaner, Koreaner und Chinesen weniger offen für hohe Risiken sind, während die Griechen einen anderen Appetit haben – so könnten wir sehen, wie einige Leute sich rüsten.”
Gestrandete Schiffe und Personalengpässe
Die Wiedereröffnung sicherer Korridore wird es schließlich Hunderten von Handelsschiffen und ihren Besatzungen, die monatelang in der weiteren Golfregion gestrandet waren, ermöglichen, sich zu bewegen. Daten des Rohstoff-Nachrichtendienstes Kpler, zitiert von Bloomberg, zeigen, dass sich derzeit etwa 300 voll beladene Schiffe im Golf befinden, während weitere 250 leere Schiffe auf die Beladung warten, sobald die Straße wieder geöffnet ist. Zusätzlich warten 300 leere Tanker im Golf von Oman auf die Genehmigung zur Einfahrt in den Golf. Die Besetzung dieser Schiffe stellt eine weitere Herausforderung dar. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen schätzt, dass etwa 20.000 Seeleute an Bord gestrandeter Schiffe verbleiben. Die UN-Agentur bestätigte auch, dass 14 Besatzungsmitglieder bei Angriffen getötet wurden, etwa die Hälfte davon aus Indien, einem wichtigen Anbieter von Seeleuten. Angesichts der wachsenden Zurückhaltung der Besatzungen, Einsätze in der Golfregion anzunehmen, ordnete die indische Generaldirektion für Schifffahrt am Sonntag an, dass Arbeitsagenturen die Entsendung in Konfliktgebiete einschränken sollen.
Beschädigte Infrastruktur und Verzögerte Energieflüsse
Die Golfstaaten können nun mit der Wiederaufnahme der Öl- und Gasproduktion beginnen. Dies erfordert jedoch gründliche Sicherheitsinspektionen der Energieanlagen, Reparaturen an beschädigter Infrastruktur und die schrittweise Rückkehr von Arbeitskräften und Wartungsteams. Ein vollständiger Neustart der Energieexporte hängt von der Wiederherstellung der Versandpläne, der Sicherung ausreichender Tanker und, entscheidend, der Überzeugung internationaler Käufer von der wiederhergestellten Zuverlässigkeit der Energieflüsse ab. Neil Shearing, Group Chief Economist bei Capital Economics in Großbritannien, prognostizierte am Montag, dass es bis Ende September dauern würde, bis etwa 80% der Energieflüsse durch Hormus wieder aufgenommen werden. Shearing warnte ausdrücklich, dass die Erdgasflüsse “langsamer zurückkehren werden”, unter Verweis auf erhebliche Schäden am Flüssigerdgas-Hub Ras Laffan in Katar, wo Angriffe etwa 17% der Exportkapazität des Landes für wahrscheinlich mehrere Jahre außer Gefecht setzten.
Anhaltende Geopolitische Risiken
Das Rahmenabkommen selbst ist lediglich eine Skizze, die wichtige Fragen ungelöst lässt und anhaltende geopolitische Risiken birgt. Die USA bestehen auf einer dauerhaft zollfreien Straße, während iranische Beamte von “Dienstleistungsgebühren” und der Beibehaltung der Kontrolle über die Wasserstraße, zusammen mit dem benachbarten Oman, sprechen. Breitere strittige Fragen, darunter Irans nukleare Ambitionen, umfassende Sanktionserleichterungen und Teherans Unterstützung für Gruppen wie die Hisbollah und die Houthis, bleiben unbehandelt. Analysten sehen daher ein reales Risiko weiterer Angriffe. Der Iran, möglicherweise ermutigt durch seinen Einfluss auf die Straße von Hormus, könnte weiterhin Grenzen austesten. Darüber hinaus hat der israelische Premierminister Benjamin Netanjahu ausdrücklich erklärt, dass sein Land nicht an das Abkommen gebunden ist, und gewarnt, dass Israel weiterhin in Selbstverteidigung handeln wird. Solche unilateralen Aktionen könnten den fragilen Rahmen schnell zum Scheitern bringen und die Region erneut in Instabilität stürzen, wodurch jede Form normaler Schifffahrtsoperationen weiter verzögert würde.
