Die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs (EV) wird weiterhin durch hartnäckig hohe Versicherungsprämien erschwert, die 10-25% teurer sein können als für Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Dieser erhebliche Kostenunterschied resultiert aus den inhärenten Design- und Reparaturkomplexitäten von Elektrofahrzeugen, was laut Thatcham Research, einer im Auftrag der Versicherungsbranche tätigen Organisation, zu durchschnittlich 30% höheren Reparaturkosten und 14% längeren Reparaturzeiten führt.
Geringfügige Kollisionen, hohe Kosten
Die finanziellen Auswirkungen selbst kleinerer Vorfälle bei Elektrofahrzeugen werden durch Crashtests von Thatcham Research deutlich. Bei einem kontrollierten Aufprall mit 6 mph, der einen typischen Parkplatzrempler simuliert, erlitt ein Dacia Spring EV Schäden, die äußerlich geringfügig erschienen, aber erhebliche interne Probleme offenbarten. Sean Hoad, leitender Testingenieur, erklärte, dass der Hochvolt-Ladeanschluss, der Wechselrichter und die zugehörigen Kabel, die alle in einer großen Einheit an der Vorderseite des Fahrzeugs integriert sind, stark beschädigt waren. “Das ist alles eine große Einheit, was bedeutet, dass wir nicht einfach den vorderen Ladeanschluss ersetzen können. Wir müssen das Ladegerät selbst, den Wechselrichter und einige der Kabel ersetzen”, so Hoad. Die geschätzten Reparaturkosten allein für diesen Schaden beliefen sich auf etwa 4.000 Pfund, was es “mehr als wahrscheinlich” machte, dass das Auto von einem Versicherer als Totalschaden abgeschrieben würde.
Designphilosophie treibt Reparaturkosten in die Höhe
Die grundlegenden Designprinzipien vieler Elektrofahrzeuge tragen maßgeblich zu diesen erhöhten Reparaturkosten bei. Dan Harrowell, leitender Ingenieur für fortschrittliche Technologien, betonte, dass ein Hauptaugenmerk auf der Gewichtsreduzierung bei Elektrofahrzeugen, die von Natur aus schwer sind, zu einer umfassenden Integration von Komponenten führt. “Um Gewicht zu sparen, werden viele Komponenten integriert. Sie sind verklebt, anstatt Befestigungen zu verwenden, was großartig ist, um Gewicht zu reduzieren, aber nicht gut für die Reparatur, da man ganze Systeme anstelle einzelner Komponenten ersetzen muss”, erklärte Harrowell. Dieser Ansatz bedeutet, dass selbst lokalisierte Schäden oft den Austausch ganzer, teurer Baugruppen erfordern, anstatt einzelner, billigerer Teile.
Ein kritisches Beispiel für dieses Problem ist der EV-Batteriepack. Harrowell wies auf ein fast neues Fahrzeug hin, das nach einem Unfall leichte Kratzer an seinem schützenden Batteriegehäuse aufwies. Obwohl die Kernbatteriezellen unversehrt blieben, müsste die gesamte Batterieeinheit, die als einzelne Einheit geliefert wird, für eine vollständige Reparatur ersetzt werden. Da die Batterie etwa 40% des Gesamtwertes des Autos ausmachen kann, ist ein solcher Austausch unerschwinglich, was bedeutet, dass “jeder Schaden, der einen Austausch erfordert, das Risiko birgt, das Fahrzeug abzuschreiben.” Branchenquellen deuten darauf hin, dass Versicherer historisch gesehen widerstandsfähig gegenüber der Idee waren, Batterien einfacher reparierbar zu machen, was dieses Problem weiter verschärft.
Marktdruck und Technikermangel
Neben dem Design tragen auch Marktdynamiken und Infrastrukturbeschränkungen zu den hohen Kosten der EV-Versicherung bei. Der Zustrom chinesischer EV-Hersteller auf den britischen Markt stellt beispielsweise einzigartige Herausforderungen dar. Dan Harrowell bemerkte, dass niedrigere Arbeitskosten in China den Anreiz für Hersteller verringern, Autos für minimale Reparaturarbeiten zu konstruieren, ein starker Kontrast zu den höheren Arbeitskosten in Europa, wo einfachere Reparaturprozesse entscheidend sind. “Wir mussten mit ihnen zusammenarbeiten, um ihnen wirklich zu helfen, den Unterschied in unserem Markt zu verstehen”, sagte er.
Stuart Masson, Redakteur von The Car Expert, fügte hinzu, dass Elektrofahrzeuge zwar weniger Komponenten als herkömmliche Autos haben, “aber viele dieser Komponenten, die sie haben, sind recht teuer.” Darüber hinaus führt ein Mangel an spezialisierten Teilen und qualifizierten Technikern dazu, dass “die Autos länger in der Werkstatt warten müssen, was bedeutet, dass die Versicherungsgesellschaft Ihnen länger ein Leihwagen zur Verfügung stellen muss, was die Reparaturkosten in die Höhe treibt, was wiederum die Kosten für Versicherungen und Prämien für alle erhöht.”
Brancheninitiativen treiben den Wandel voran
Angesichts der Barriere, die hohe Versicherungskosten für eine breitere EV-Adoption darstellen – wobei Elektrofahrzeuge im Juni laut SMMT fast jedes dritte in Großbritannien verkaufte Neufahrzeug ausmachten – werden erhebliche Anstrengungen unternommen, um diese Probleme anzugehen. Steve Fowler, Mitbegründer von Carblah, betonte: “Es ist absolut entscheidend, dass Elektrofahrzeuge billiger zu versichern werden.”
Thatcham Research steht an vorderster Front dieser Initiativen und entwickelt einen “Bauplan für Hersteller” mit Empfehlungen, die darauf abzielen, die Reparatur von Elektrofahrzeugen zu vereinfachen und zu verbilligen, wodurch unnötige Abschreibungen vermieden werden. Diese Empfehlungen umfassen die strategische Verlagerung anfälliger Komponenten, wie z.B. Ladeanschlüsse, in weniger exponierte Bereiche. Ein weiterer wichtiger Vorschlag ist die Neugestaltung von Teilen wie Batteriegehäusen, um sie modular und austauschbar zu machen, damit die gesamte Batterieeinheit nach geringfügigen Schäden nicht entsorgt werden muss.
Große Hersteller reagieren. Renault, zu dem Dacia gehört und ein bedeutender EV-Hersteller ist, prüft aktiv Möglichkeiten, Reparaturen zu verbilligen, einschließlich “der Arbeit an Möglichkeiten, Reparaturen an Batteriepacks technisch machbarer zu machen, unter Einhaltung der Sicherheitsprotokolle… sowie der Erfüllung der Anforderungen der Versicherer.”
Diese gemeinsamen Anstrengungen der Automobil- und Versicherungsbranche zeigen bereits Ergebnisse. Die neuesten EV-Modelle weisen durchschnittliche Reparaturkosten auf, die nur 18% höher sind als die ihrer konventionellen Pendants, eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber dem früheren Durchschnitt von 30%. Dieser positive Trend wird voraussichtlich zu erschwinglicheren Versicherungsprämien führen und letztendlich dazu beitragen, den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen, indem Elektrofahrzeuge für eine breitere Palette von Verbrauchern finanziell attraktiver werden.
