Während der Iran-Krieg am Sonntag seinen 100. Tag erreicht, hat sich eine tröstliche, aber fehlerhafte Annahme durchgesetzt: Viele Politiker, Unternehmen und Investoren glauben, dass eine schnelle Wiedereröffnung der Straße von Hormus die Energiepreise rasch senken wird. Doch führende Ölmanager, Schifffahrtsführer und Ökonomen prognostizieren das Gegenteil. Sie warnen, dass der Frieden die Energiemärkte und globalen Lieferketten nicht sofort zur Normalität zurückführen wird. Die Folgen, so sagen sie, könnten viele weitere Monate und sogar Jahre andauern.
Amin Nasser, CEO von Saudi Aramco, dem größten Öllieferanten am Golf, teilte Investoren letzten Monat mit, dass selbst bei einer sofortigen Wiedereröffnung der Hormus-Straße es „Monate dauern würde, bis sich der Markt wieder einpendelt“. Sollte die Schließung noch einige Wochen andauern, so Nasser, würde die „Normalisierung bis ins Jahr 2027“ reichen. Der Verkehr durch die enge Wasserstraße zwischen Iran und Oman liegt trotz eines fragilen Waffenstillstands und Friedensgesprächen, die wiederholt Rückschläge erlitten haben, weiterhin nur bei einem Bruchteil des normalen Niveaus. Die Ölpreise liegen weiterhin rund 30 % über dem Vorkriegsniveau, was die Preise für Benzin, Diesel und Düngemittel erheblich erhöht. Diese zusätzlichen Kosten treiben die globale Inflation in die Höhe, stören Lieferketten und erhöhen die Lebensmittelpreise weltweit, da Düngemittel – oft aus Erdgas hergestellt – für Landwirte teurer werden.
„Stop-and-Go“-Wiedereröffnung der Hormus-Straße erwartet
Sobald ein Friedensabkommen erzielt ist, müssen Reedereien erst wieder ausreichend Vertrauen gewinnen, um Besatzungen in die Golfregion zu entsenden, so Experten. Dies könnte eine Beobachtungsperiode von 30 bis 45 Tagen erfordern. Auch Sicherheitsvorkehrungen, einschließlich internationaler Marinepatrouillen, müssten vorhanden sein, um vor sporadischen Angriffen auf Schiffe zu schützen. Reeder und Besatzungen bleiben zutiefst vorsichtig, da die Angriffe auf die Schifffahrt in Hormus fortgesetzt wurden, wobei allein in der letzten Woche mehrere Schiffe getroffen wurden, wie Chevron-CEO Mike Wirth am 29. Mai gegenüber Bloomberg erklärte und hinzufügte, dass die Wiedereröffnung der Hormus-Straße wahrscheinlich ein „Stop-and-Go“-Prozess sein würde.
„Es braucht nur einen Angriff auf ein Schiff, um die überwiegende Mehrheit abzuschrecken“, sagte Neil Crosby, Forschungsleiter bei der Marktinformationsfirma Sparta Commodities, gegenüber der DW und fügte hinzu, dass Reedereien die Einnahmen aus dem Golf durch andere Fahrten ersetzt hätten, also „warum das Risiko eingehen?“ Lloyd’s of London, der weltweit führende Markt für Seeversicherungen, hat einen dramatischen Anstieg der Kriegsrisikoprämien für Hormus-Transits verzeichnet, die auch nach dem Waffenstillstand, der am 8. April in Kraft trat, hoch bleiben. Sobald Hormus sicher ist, müssen auch die vielen bereits im Golf gestrandeten Tanker sicher auslaufen, während frische Schiffe aus weit entfernten Häfen – manche auf der halben Welt – neue Ladungen aufnehmen. „Der Prozess könnte acht Wochen oder länger dauern, je nachdem, wie lange jeder Schritt dauert“, warnte Crosby.
Sicherheitstests verzögern Reparaturen an kriegsbeschädigten Anlagen
Physische Schäden an der Energieinfrastruktur am Golf werden eine weitere große Verzögerung verursachen. Dutzende von Ölfeldern, Pipelines, Raffinerien und Flüssigerdgas (LNG)-Anlagen wurden getroffen, wobei die Reparaturkosten im April laut dem Beratungsunternehmen Rystad Energy auf 25 bis 58 Milliarden Dollar geschätzt wurden. Am stärksten betroffen ist Katars riesiger Ras Laffan-Komplex, wo iranische Angriffe 17 % der LNG-Kapazität des Landes außer Gefecht setzten. Katarische Beamte haben gewarnt, dass vollständige Reparaturen dort drei bis fünf Jahre dauern könnten.
LNG-Produzenten könnten auch Jahre damit verbringen, vertragliche Streitigkeiten über nicht erfolgte Lieferungen zu klären, wobei Rückstände die Frachtpläne bis weit ins Jahr 2027 beeinflussen könnten, so Anwälte gegenüber S&P Global Energy Platts, einem führenden Anbieter von Energie- und Rohstoffpreis-Benchmarks. Dies umfasst umstrittene „höhere Gewalt“-Ansprüche – rechtliche Erklärungen, dass der Krieg die Lieferung von LNG wie versprochen unmöglich gemacht hat. Andere Energieanlagen stehen vor wochen- oder monatelanger Arbeit aufgrund der Notwendigkeit gründlicher Sicherheitsüberprüfungen, Komplikationen durch lange Produktionsstillstände und Ersatzteile, die bereits vor dem Krieg knapp waren. Golfanlagen, die seit März außer Betrieb sind, haben Druck, Ablagerungen und potenzielle Korrosion aufgebaut, die gründliche Inspektionen und vorsichtige Neustarts erfordern, um Unfälle zu vermeiden.
Energiekrise verschärft sich, da Puffer zur Neige gehen
Crosby wies auf ein „Inventarproblem“ hin, das bis zum Sommer auftreten könnte, und bemerkte, wie andere Teile des globalen Ölmarktes die fehlende Versorgung aus dem Golf vorübergehend entlastet haben. Seit Kriegsbeginn haben die Vereinigten Staaten ihre Ölproduktion auf Rekordvolumen erhöht, während China seine Rohölimporte um 3,5 Millionen Barrel pro Tag reduziert hat – und sich stärker auf strategische Reserven stützt. Mitglieder der Internationalen Energieagentur (IEA) haben ebenfalls aus ihren Ölreserven geschöpft.
Diese Maßnahmen können jedoch nicht von Dauer sein. Die US-Ölvorräte werden in den nächsten Monaten gefährlich niedrige Niveaus erreichen, während China bald wieder Importe aufnehmen muss und mit dem Rest der Welt um begrenzte Vorräte konkurriert. Der Chef der Internationalen Energieagentur, Fatih Birol, warnte letzten Monat, dass, während ein Ölüberschuss vor dem Krieg den anfänglichen Schock absorbieren half, der Ölmarkt im Juli oder August aufgrund schwindender Bestände in eine „rote Zone“ geraten könnte. „Sobald sie [die Ölvorräte] zur Neige gehen, ist die einzige Lösung höhere Preise, denn nur mit höheren Preisen kann man die Nachfrage wirklich zerstören“, sagte Crosby der DW. Crosby deutete an, dass sich die Preise potenziell verdoppeln könnten, und warnte, dass dieser Weg zu einer globalen Rezession führen würde.
