Die globale Schifffahrt sieht sich einer sich verschärfenden Krise gegenüber, da die Rückkehr der somalischen Piraterie die bereits gestörten Handelsrouten zusätzlich belastet. Da große Reedereien Schiffe um Afrika herumleiten, um Konfliktzonen im Nahen Osten, insbesondere das Rote Meer und die Straße von Hormuz, zu meiden, befahren sie nun Gewässer vor der Küste Somalias, wo die Piraterie einst ihren Höhepunkt erreichte.
Besorgniserregende Rückkehr der Piraterie
Die Rückkehr der somalischen Piraterie wird durch jüngste Entführungen markiert. In den drei Wochen vor dem 8. Mai 2026 wurden drei Schiffe – die Öltanker Honour 25 und Eureka sowie das Frachtschiff Sward – vor Somalia und dem nahegelegenen Jemen gekapert. Berichten zufolge befinden sich diese Schiffe weiterhin unter der Kontrolle der Piraten.
Experten deuten darauf hin, dass organisierte kriminelle Gruppen in Somalia das aktuelle geopolitische Klima ausnutzen. Der anhaltende Konflikt mit dem Iran und seinen Stellvertretern hat die internationalen Marinepatrouillen, die ursprünglich 2008 zur Bekämpfung der Piraterie eingesetzt wurden, strapaziert. Diese reduzierte Abschreckungspräsenz entlang der ausgedehnten Küstenlinie Somalias, der längsten in Kontinentalaustralien, bestärkt Piratengruppen.
Tim Walker, leitender Forscher für transnationale Bedrohungen und organisierte Kriminalität am Institute for Security Studies in Südafrika, stellte fest, dass Piraten nun eher Schiffe und ihre Besatzungen als Lösegeld entführen. ‚Einige Gruppen, die von … Piratenkönigen organisiert werden, wollen nun Schiffe beschlagnahmen und sie zusammen mit der Besatzung an Bord festhalten – manchmal fordern sie ein hohes Lösegeld für ihre sichere Rückkehr‘, sagte Walker gegenüber DW.
Gut ausgestattete Piraten nutzen Dhaus
Das Marinedatenunternehmen Lloyd’s List Intelligence identifiziert mindestens zwei aktive Piratengruppen, die hauptsächlich in Puntland, einer halbautonomen Region im Nordosten Somalias, ansässig sind. Diese Gruppen scheinen gut ausgestattet zu sein und setzen große traditionelle Schiffe ein, die als Dhaus bekannt sind. Diese Dhaus werden zu Mutterschiffen umfunktioniert, was es den Piraten ermöglicht, ihre operative Reichweite zu erweitern und über längere Zeit auf See zu bleiben, bevor sie Angriffe auf die Handelsschifffahrt starten.
‚Einige der jüngsten Entführungen betrafen große Dhaus, die Navigationskits, Waffen und Entermaterialien benötigen‘, erklärte Troels Burchall Henningsen, Assistenzprofessor am Institute for Strategy and War Studies in Dänemark. ‚Das ist eine große Operation, die Investitionen erfordert.‘
Das erhöhte Verkehrsaufkommen in der Region, gepaart mit der Tatsache, dass einige Schiffe nicht die optimalen Sicherheitsmaßnahmen einhalten, schafft Schwachstellen. Ein Tanker auf dem Weg nach Mogadischu wurde Berichten zufolge in Küstennähe geentert, einem besonders exponierten Gebiet.
Wirtschaftliche Auswirkungen auf den Welthandel
Die Rückkehr der Piraterie verschärft die bestehenden Belastungen der globalen Lieferketten. Bereits sind die Versicherungsprämien für die Schifffahrt aufgrund von Konflikten im Nahen Osten gestiegen, und die Treibstoffkosten sind um etwa eine Million Dollar pro Reise gestiegen. Auch die Frachtraten sind erheblich gestiegen.
Branchenführer warnen, dass eine signifikante Eskalation der Piraterie diese Kosten weiter in die Höhe treiben und die Störungen des globalen Handels verschärfen könnte. Auf dem Höhepunkt der letzten Pirateriekrise im Jahr 2011 beliefen sich die geschätzten jährlichen wirtschaftlichen Schäden durch Entführungen laut der japanischen Denkfabrik Sasakawa Peace Foundation auf rund 7 Milliarden US-Dollar (5,98 Milliarden Euro). Diese Zahl umfasste Militäroperationen, Umleitungen, erhöhten Treibstoffverbrauch durch schnellere Fahrten und zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, einschließlich bewaffneter Wachen an Bord. Lösegelder machten einen relativ kleinen Teil dieser Gesamtsumme aus, geschätzt auf fast 160 Millionen US-Dollar.
Veränderte Entwicklungshilfepolitik
Neben den unmittelbaren geopolitischen Ablenkungen durch den Konflikt mit dem Iran könnten auch Veränderungen in der Entwicklungshilfepolitik gegenüber Ostafrika zur Zunahme der Piraterie beitragen. Historisch gesehen haben die Vereinigten Staaten Entwicklungsprojekte in Somalia, insbesondere in Küstengemeinden, finanziert, die darauf abzielten, die Armut zu verringern und junge Männer davon abzuhalten, sich Piratengruppen anzuschließen.
Unter der aktuellen Regierung wurden jedoch fast alle nicht sicherheitsrelevanten Entwicklungshilfen eingestellt, und der Fokus verlagerte sich auf direkte Anti-Terror-Operationen gegen Gruppen wie al-Shabaab. ‚Wenn man diese Ressourcen reduziert, haben das Netzwerk der Geheimdienste und die Seepatrouillen nicht mehr die gleiche Fähigkeit, von ihnen aus zu arbeiten‘, sagte Burchall Henningsen.
Schifffahrtsorganisationen raten Reedereien, somalische Hoheitsgewässer, einschließlich Häfen, zu meiden. Der Einsatz bewaffneter Wachen an Bord von Schiffen wird ebenfalls als sehr wirksame Abschreckung hervorgehoben, wobei keine erfolgreichen Entführungen vor Somalia gemeldet wurden, wenn bewaffnete Wachen anwesend waren.
