Eine Rahmenvereinbarung zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran zur Deeskalation der Spannungen am Golf und zur Wiedereröffnung der strategisch wichtigen Straße von Hormus für den kommerziellen Schiffsverkehr wird als bedeutender Schritt gefeiert. Allerdings warnen maritime Risikomanagementagenturen und Branchenexperten, dass der Weg zurück zu normalen Handelsbedingungen von Herausforderungen geprägt sein wird und Störungen noch Monate andauern könnten.
Das vorgeschlagene Abkommen, dessen Unterzeichnung diese Woche erfolgen soll, sieht die gebührenfreie Wiedereröffnung der Meerenge, die Aufhebung der US-Marineblockade iranischer Häfen und die Wiederaufnahme der Ölexporte Teherans unter begrenzten Sanktionserleichterungen vor. Es beinhaltet zudem eine 60-tägige Verlängerung des Waffenstillstands, während breitere Gespräche über das iranische Atomprogramm beginnen. Dennoch vergleichen Analysten die Situation nicht mit dem einfachen Öffnen einer Autobahn nach einem Unfall, sondern mit einem komplexen Prozess, der umfangreiche Räumungs- und Vertrauensbildende Maßnahmen erfordert.
Minenräumung: Ein Minenfeld der Unsicherheit
Eine primäre Hürde für die sichere Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs ist das Vorhandensein von Seeminen, die vom Iran während des jüngsten Konflikts eingesetzt wurden. Während Minenräumboote, Unterwasserdrohnen und Sonar viele dieser Geräte lokalisieren können, warnen maritime Experten, dass einige Minen abgetrieben sein oder extrem schwer zu finden sein könnten. Eine unabhängige Überprüfung der Sicherheit der Wasserstraße wird entscheidend sein, ein Prozess, der laut Reuters-Quellen zwischen 40 und 50 Tagen dauern könnte.
Jakob Larsen, Chief Safety and Security Officer des Schifffahrtsverbandes BIMCO, betonte die aktuellen Risiken und forderte die Einrichtung von “minenfreien Routen”, bevor die Durchfahrten als sicher gelten können. Die sofortige Wiederaufnahme des normalen Verkehrs durch Hormus wird von Branchenbeobachtern als “sehr riskant” eingestuft.
Kriegsrisikoversicherung: Eine kostspielige Barriere
Selbst nach der Minenräumung bleiben die Kosten für die Kriegsrisikoversicherung ein erhebliches Hindernis für Reedereien. Die Prämien liegen derzeit bei extrem hohen 1% bis 4% des Schiffswerts pro Durchfahrt, ein starker Kontrast zu den Vorkriegsraten von unter 0,1%. Für einen typischen Tanker im Wert von 200 Millionen US-Dollar bedeutet dies zusätzliche 2 bis 8 Millionen US-Dollar pro Durchfahrt, verglichen mit weniger als 200.000 US-Dollar zuvor.
Ein namentlich nicht genannter Versicherungsbroker in Singapur beschrieb die Prämien als “schnell steigend, langsam fallend”. Anoop Singh, Global Head of Shipping Research bei Oil Brokerage Ltd., merkte an, dass die Risikobereitschaft der Reeder ihre Bereitschaft zur Wiederaufnahme des Betriebs bestimmen wird. “Die Japaner, Koreaner und Chinesen sind weniger risikobereit, während die Griechen eine andere Einstellung haben – wir könnten also sehen, dass einige Leute sich vorbereiten”, sagte Singh gegenüber Bloomberg und deutete auf eine gestaffelte Rückkehr des Schiffsverkehrs basierend auf nationalen Risikobereitschaften hin.
Strandete Schiffe und Besatzungsbedenken
Sobald sichere Korridore eingerichtet sind, können Hunderte von Handelsschiffen und ihre Besatzungen, die seit Monaten in der weiteren Golfregion festsitzen, wieder in Bewegung gesetzt werden. Daten des Rohstoffanalyseunternehmens Kpler zeigen, dass derzeit rund 300 voll beladene Schiffe im Golf warten, weitere 250 sind leer und warten auf Beladung. Zusätzliche 300 leere Tanker befinden sich im Golf von Oman und warten auf die Erlaubnis zur Einfahrt.
Die Besatzung dieser Schiffe stellt eine weitere Herausforderung dar. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen schätzt, dass sich rund 20.000 Seeleute an Bord von gestrandeten Schiffen befinden. Die Agentur bestätigte auch 14 Todesfälle von Besatzungsmitgliedern infolge von Angriffen. Angesichts der wachsenden Zurückhaltung der Besatzungen, Einsätze in der Golfregion anzunehmen, hat die Generaldirektion für Schifffahrt Indiens die Entsendungen in Konfliktgebiete eingeschränkt.
Energieinfrastruktur und geopolitische Unterströmungen
Während die Golfstaaten die Öl- und Gasförderung hochfahren können, erfordert dieser Prozess umfangreiche Sicherheitsinspektionen und Reparaturen beschädigter Energieanlagen. Eine vollständige Wiederaufnahme hängt von der Wiederherstellung der Versandpläne, der Sicherung ausreichender Tanker und der Überzeugung internationaler Käufer von der Zuverlässigkeit der Energieflüsse ab.
Neil Shearing, Chefökonom bei Capital Economics, prognostiziert, dass es bis Ende September dauern könnte, bis etwa 80% der Energieflüsse durch Hormus wieder aufgenommen sind. Er warnte, dass die Flüssigerdgassendungen langsamer zurückkehren werden, und verwies auf Schäden am Flüssigerdgasterminal Ras Laffan in Katar, die die Exportkapazität des Landes über mehrere Jahre beeinträchtigen könnten.
Das bedeutendste ungelöste Problem ist die Natur der US-Iran-Vereinbarung selbst, die als Rahmenvereinbarung beschrieben wird. Es bestehen weiterhin Meinungsverschiedenheiten über Zölle für die Meerenge, wobei die USA auf eine dauerhaft zollfreie Passage bestehen, während der Iran von “Dienstleistungsgebühren” und der Beibehaltung der Kontrolle zusammen mit dem benachbarten Oman spricht. Da breitere Themen wie Irans Atomambitionen, Sanktionserleichterungen und seine Unterstützung für regionale Gruppen ungelöst bleiben, sehen Analysten ein anhaltendes Risiko weiterer Angriffe. Der Iran könnte weiterhin Grenzen austesten, und Aussagen des israelischen Premierministers Benjamin Netanjahu, der die Nichtbindung Israels an das Abkommen und sein Recht auf Selbstverteidigung betonte, schüren Befürchtungen, dass einseitige Maßnahmen den fragilen Rahmen destabilisieren könnten.
