Während der Iran-Krieg weiter schwelt, fragen Handelsexperten zunehmend, ob seine Auswirkungen auf die globalen Lieferketten tiefgreifender und dauerhafter sein könnten als die durch die COVID-19-Pandemie verursachten Störungen. Die Schließung der Straße von Hormus, eines kritischen maritimen Engpasses, hat Schwachstellen im Welthandel offengelegt, die zwar anders geartet sind, aber zu einer grundlegenderen Neuausrichtung der Unternehmensstrategien zur Abwehr künftiger geopolitischer Schocks führen könnten.
Ein deutlicher angebotsseitiger Schock
Während die COVID-19-Pandemie einen breiten Nachfrageschock auslöste und die starke Abhängigkeit der Welt von China bei der Herstellung aufdeckte und die im letzten Jahr eingeführten Zölle von US-Präsident Donald Trump die Bemühungen zur Diversifizierung beschleunigten, stellt der Iran-Krieg einen akuten angebotsseitigen Schlag dar. Diese aktuelle Krise konzentriert sich speziell auf Energie und Rohstoffe und verdeutlicht eine kritische Abhängigkeit von wichtigen Rohstoffen wie Öl, Gas und Düngemitteln.
Sebastian Janssen, Partner bei Oliver Wyman, einer globalen Managementberatungsfirma mit Sitz in New York, erläuterte diesen Unterschied gegenüber der DW. Er bemerkte: „COVID legte die Überabhängigkeit von einem Fertigungszentrum offen, während Hormus die Überabhängigkeit von einem Transportkorridor und von Energieinputs aufzeigte.“ Während der Pandemie standen Fabriken still und Häfen waren überlastet, doch die Energiepreise blieben relativ stabil. Im Gegensatz dazu hat der aktuelle Konflikt dazu geführt, dass die Internationale Energieagentur den Verlust von etwa 10% der weltweiten Ölversorgung und einem Fünftel des globalen Flüssigerdgases im letzten Monat als den größten in der Geschichte des globalen Energiemarktes bezeichnete.
Lisa Anderson, Präsidentin der LMA Consulting Group und Expertin für Lieferketten, beobachtet, dass diese aufeinanderfolgenden Krisen die Art und Weise, wie Unternehmen Risiken bewerten, grundlegend verändert haben. „COVID brachte Unternehmen an den Punkt, an dem sie erkannten, dass sie sich nicht einfach darauf verlassen können, dass Lieferungen pünktlich eintreffen“, sagte Anderson der DW. „Der Iran-Krieg zeigt, dass dies kein einmaliges Ereignis war.“
Hormus-Störungen treiben Kosten und Umleitungen voran
Die unmittelbaren Folgen der Hormus-Störungen sind bereits spürbar. Der Anstieg der Öl-, Gas- und Düngemittelpreise hat Regierungen gezwungen, ihre Inflationsprognosen zu revidieren, wobei das Risiko weiterer Störungen im Warenhandel weiterhin besteht. Reedereien wurden zu abrupten Umleitungsmanövern gezwungen, ähnlich wie bei den Angriffen der jemenitischen Huthi im Roten Meer in den Jahren 2023/24.
Tanker und Gasfrachter, die einst Hormus passierten, nehmen nun lange Umwege um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung. Dies verlängert viele Reisen um Tausende von Seemeilen und bis zu zwei Wochen. Darüber hinaus sind die Kriegsrisikoversicherungsprämien für Schiffe im Nahen Osten stark angestiegen und erhöhen jede Durchfahrt um mehrere Millionen Dollar. Diese steigenden Kosten schlagen sich bereits in höheren Preisen für Energie, Chemikalien und Industriegüter nieder.
Volle wirtschaftliche Auswirkungen noch ausstehend
Trotz dieser unmittelbaren Auswirkungen sind die vollständigen wirtschaftlichen Folgen der Störung noch nicht vollständig absehbar. Janssen betonte, dass die Knappheit „immer noch durch die mehrstufigen Lieferketten der Unternehmen sickert… [und] es Monate dauern wird, bis die vollen Auswirkungen sichtbar werden und sich die Lieferketten stabilisieren, sobald die Straße vollständig wieder geöffnet ist.“
Diese Bedenken sind weit verbreitet. Eine am 8. April von Allianz Trade, dem Handelsforschungsarm der deutschen Allianz Gruppe, veröffentlichte Umfrage ergab, dass fast zwei Drittel von 6.000 Unternehmen in 13 Ländern aufgrund des Krieges weitere Lieferkettenstörungen sowie höhere Energie- und Rohstoffpreise befürchten. Die Untersuchung stellte auch einen deutlichen Anstieg der Pläne zur Beschleunigung von Reshoring oder Nearshoring fest – der Praxis, Produktion und Lieferanten näher an den Heimatstandort oder in stabilere Nachbarländer zu verlagern, eine Entwicklung, die in Europa besonders ausgeprägt ist.
Geopolitisches Risiko als permanenter strategischer Faktor
Über die unmittelbare Hormus-Störung hinaus scheinen einige Veränderungen in den globalen Handelsmustern dauerhaft zu werden. Die Allianz Trade-Umfrage zeigte, dass geopolitische Risiken, einschließlich Kriege und Zölle, für zwei Drittel der Unternehmen zum größten Anliegen geworden sind, ein starker Anstieg seit 2025. Unternehmen, die stark von China abhängig waren, verfolgen zunehmend einen „+1“- oder „+2“-Ansatz, indem sie mindestens ein oder zwei zusätzliche Länder in ihre Lieferkette aufnehmen, um Risiken zu mindern. Indien, Indonesien, Vietnam und Malaysia profitieren Berichten zufolge am meisten von dieser Diversifizierung, wobei auch ein zunehmendes Interesse an Europa als Produktionsstandort festgestellt wird.
Das langjährige „Just-in-Time“-Fertigungsmodell weicht zunehmend einem „Just-in-Case“-Ansatz. Fabriken bauen wieder Lagerbestände auf, wobei die Sicherheitsbestände laut dem Global Supply Chain Volatility Index von GEP vom März 2026 den höchsten Stand seit drei Jahren erreicht haben. Dies spiegelt Muster wider, die während der Pandemie und um Trumps Zölle herum beobachtet wurden, als Unternehmen ebenfalls eilig Puffer gegen Unsicherheit und potenzielle Engpässe aufbauten.
Während sich Unternehmen auf eine Zukunft vorbereiten, die wahrscheinlich von zusätzlichen geopolitischen Schocks geprägt sein wird, von Spannungen um Taiwan bis hin zu Instabilität auf der koreanischen Halbinsel, scheinen viele zu dem Schluss gekommen zu sein, dass wahre Resilienz Flexibilität, Redundanz und stärkere strategische Partnerschaften in ihrem gesamten Liefernetzwerk erfordert. John Sfakianakis, Leiter der Wirtschaftsforschung am Gulf Research Center in Saudi-Arabien, warnte in einem kürzlich erschienenen Artikel, dass Verwundbarkeit heute weniger von Abhängigkeit als vielmehr von „Resilienz über miteinander verbundene Systeme“ wie Energie, Finanzen, Logistik und politischem Zusammenhalt abhängt. Der Iran-Krieg, so schloss er, „ist weniger ein regionaler Konflikt als vielmehr ein Stresstest, wie das internationale System unter Druck funktioniert.“
