Die Schadenszahlungen für Verletzungen durch E-Scooter und E-Bikes im Vereinigten Königreich haben die Marke von 110 Millionen Pfund überschritten. Diese erhebliche finanzielle Belastung trägt direkt zu steigenden Kfz-Versicherungsprämien für die breite Öffentlichkeit bei. Diese eskalierenden Kosten treten nur sieben Jahre nach der ersten Forderung im Zusammenhang mit einer Verletzung durch ein Mikromobilitätsfahrzeug auf und verdeutlichen eine sich schnell entwickelnde Herausforderung für den Versicherungssektor und die Politik.
Eskalierende Kosten und die Rolle des MIB
Das Motor Insurers Bureau (MIB), eine gemeinnützige Organisation, die Opfer von Unfällen mit unversicherten Fahrzeugen entschädigt, verzeichnete in den letzten 12 Monaten einen starken Anstieg der kumulierten Auszahlungen von 51 Millionen Pfund auf 110 Millionen Pfund. Dieser rasche Anstieg unterstreicht die wachsende Verbreitung und die damit verbundenen Risiken von Mikromobilitätsfahrzeugen, zu denen E-Scooter, E-Bikes, Elektromobile und E-Einräder gehören, die alle rechtlich als Kraftfahrzeuge eingestuft werden.
Das Finanzierungsmodell des MIB verknüpft diese Auszahlungen direkt mit dem breiteren Versicherungsmarkt. Die großen Versicherungsgesellschaften tragen über eine Abgabe zum MIB bei, was bedeutet, dass die steigenden Schadenskosten effektiv an alle Inhaber von Kfz-Versicherungspolicen weitergegeben werden. Hayley Sutcliffe vom MIB erläuterte die Auswirkungen: „Während wir Opfer von Verletzungen durch E-Scooter oder Elektromotorräder entschädigen, muss jeder andere dafür bezahlen. Das hat enorme Auswirkungen auch auf Ihre gesetzestreuen Bürger.“
Die erste vom MIB gezahlte Forderung für eine E-Scooter-Verletzung erfolgte 2019, gefolgt von der ersten E-Bike-Verletzungsforderung im Jahr 2020. Bis 2025 erreichte die Zahl der Forderungen für Unfälle mit beiden Fahrzeugtypen 168, die höchste bisher verzeichnete Zahl. Die Schwere dieser Vorfälle ist erschütternd, wobei die größte Einzelauszahlung 20 Millionen Pfund für ein Kind betrug, das katastrophale, lebensverändernde Verletzungen erlitt.
Menschliches Leid und rechtliche Unklarheiten
Die finanziellen Zahlen stehen für tiefes menschliches Leid. Alison, ein Opfer aus Coventry, berichtete von ihrer Erfahrung, nachdem sie letztes Jahr von einem privaten E-Scooter angefahren wurde. Sie erlitt einen Becken-, Handgelenks- und Fingerbruch sowie Schnittwunden und Prellungen. „Es war sofortiger Schmerz, wissen Sie, wenn der Fernseher graues Rauschen zeigt? So sahen meine Augen aus“, sagte sie und fügte hinzu: „Ich war auf einem Zebrastreifen. Ich dachte, es sei sicher, man erwartet es einfach nicht.“ Der Fahrer, der 47-jährige Trevor Chandler, wurde anschließend zu 15 Monaten Haft verurteilt.
In einem weiteren tragischen Fall wurde der 19-jährige Billy Stokoe zu sechs Jahren und neun Monaten Haft verurteilt, nachdem er im Juli 2025 in Sunderland die 86-jährige Gloria Stephenson mit seinem E-Bike tötete. Stokoe, der ein Mobiltelefon benutzt und Cannabis konsumiert hatte, wurde wegen fahrlässiger Tötung verurteilt, wobei sein Urteil derzeit auf unangemessene Milde überprüft wird.
Ein zentrales Problem, das zu diesen Vorfällen beiträgt, ist der komplexe rechtliche Status von Mikromobilitätsfahrzeugen. Während E-Scooter in Städten, die an offiziellen Testprogrammen teilnehmen, erlaubt sind, dürfen nur Fahrzeuge, die Teil von Betreibersystemen sind, legal gefahren werden. Private E-Scooter dürfen nur auf Privatgrundstücken mit Genehmigung des Eigentümers genutzt werden. Ähnlich sind E-Bikes, die so umgerüstet wurden, dass sie die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 15,5 mph überschreiten, ebenfalls illegal. Trotzdem äußerte Alison ihr Unverständnis: „Es ist beängstigend zu denken, dass sie diese Dinge bereitwillig an Menschen ohne Führerschein, ohne Versicherung, ohne alles übergeben und sie einfach fahren lassen.“
Forderungen nach Regulierung und Herausforderungen bei der Durchsetzung
Das MIB plädiert für eine bessere Regulierung dieser Fahrzeuge, wobei in einigen Fällen ein vollständiges Verbot gerechtfertigt wäre. Die Organisation hat sogar Polizeikräfte finanziell unterstützt, um Durchsetzungsmaßnahmen gegen die illegale Nutzung zu fördern. PC Tom Cordell von der Staffordshire Police, der regelmäßig an solchen Operationen teilnimmt, bemerkte, dass Unkenntnis des Gesetzes keine Entschuldigung sei, aber „die überwiegende Mehrheit der Menschen weiß, dass sie illegal sind.“ Er fügte hinzu: „Sie gibt es schon sehr, sehr lange. Das ist nichts Neues, was erst gestern aufgetaucht ist.“
Die polizeiliche Durchsetzung führt jährlich zur Beschlagnahme und Zerstörung Hunderter privater E-Scooter und illegal angepasster E-Bikes. Die Regierung hat die bestehenden Gesetze stets bekräftigt. Verkehrsministerin Heidi Alexander räumte jedoch Anfang des Jahres ein, dass „der Geist aus der Flasche ist“, was darauf hindeutet, dass neue Gesetze eingeführt werden könnten, wenn parlamentarische Zeit dafür zur Verfügung steht.
Die finanziellen Auswirkungen von Verletzungen durch Mikromobilitätsfahrzeuge werden zu einem zunehmend wichtigen Faktor in der britischen Kfz-Versicherungslandschaft. Angesichts der weiterhin steigenden Auszahlungen und eines klaren Zusammenhangs mit höheren Prämien für alle Fahrer wächst der Druck auf die Regulierungsbehörden, die rechtlichen Unklarheiten und Durchsetzungsprobleme im Zusammenhang mit diesen Fahrzeugen anzugehen. Die aktuelle Entwicklung deutet darauf hin, dass ohne umfassende politische Änderungen die finanzielle Belastung für gesetzestreue Bürger nur weiter zunehmen wird.
